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2019-05-03

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据报道,当地时间4月2日,微软和宝马集团推出了一项举措,旨在创造一个开放式的制造平台(OMP),以刺激行业创新并加快网联智能工厂的发展。   其实,比亚迪在2018年已完成类似的举动。

比亚迪搭建“DiLink系统”,向全球开发者提供了一个多维的开放平台,这是汽车行业史无前例的开放,并且区别于行业内仅开放车载信息系统,比亚迪开放汽车几乎所有的传感器,总计341个和66项控制权。

  在汽车智能化的同时,造车业已经开启了“安卓”时代?  宝马、微软携手“开放”  宝马和微软的制造平台将基于微软的Azure云平台打造。

两家公司在一份声明中表示,到2019年底,该平台将寻求4~6个合作伙伴。

微软云计算和人工智能集团执行副总裁ScottGuthrie表示:“微软正与宝马集团联手,在全行业实现数字生产效率的转型,我们致力于建立一个开放的社区,这将为整个制造业价值链的合作创造新的机会。 ”  比亚迪去年已做出决定,共享e平台的所有技术,加速推动电动车的普及。

e平台的好处,就是把纯电动汽车原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化的设计,实现“通用”与“整合”,从而使车内的核心零部件体积变小、重量变轻、采购成本降低。 e平台的核心是:“带电”的三合一的电驱动系统,三合一的高压充配电系统,集成式车身控制器,搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏,长续航且性能稳定的动力电池5个系统。 而这几个核心比亚迪都可开放,也就是说比亚迪不仅在平台上开放,在技术上开放的程度也很高。   广汽蔚来初创就要开放  无独有偶,近日,广汽蔚来宣布将推出一个全新的品牌,新品牌将会专注于纯电动车的研发、销售和服务。

资料显示,广汽蔚来新能源汽车有限公司由广汽集团与蔚来投资,其中广汽集团按%股比出资4500万元,广汽新能源汽车有限公司按%股比出资4500万元,其余股份由蔚来和创业团队分担。   与传统意义上的“合资公司”不同,广汽蔚来被官方定义为一家“合创公司”,其将在“合创”模式指引下,打造开放、共享、独立的平台,整合全价值链资源,从“产业、资源、技术、用户”多元维度进行创新,让汽车成为入口,合创全新的出行生态圈。   广汽蔚来这种新公司自然有条件在初创就立志打造开放的模式,而原有的汽车公司多数选择在电动新领域来进行开放的尝试。

3月初,大众汽车集团官方发布消息称,该公司正向其他第三方厂商开放其于近年开发的模块化电动平台MEB。

总部位于德国的初创公司将成为大众汽车集团全球首家外部合作伙伴,并基于MEB平台生产大众汽车集团车型产品以外的其他电动车型。 目前,双方合作的一个专属的汽车项目正处于规划阶段。

  以后可按自己的喜好打造个性化汽车  在智能手机领域,苹果和安卓系统占据了几乎整个操作市场,苹果因为其封闭性拥有一堆拥趸,但也因为其封闭性致使它占不了非常大的市场份额。 安卓系统因为其开放性,成了除苹果外的其他手机厂商的不二选择(微软系统几乎可以忽视),占据相当的市场份额。 因此,在为手机厂商节约研发成本,缩短研发周期的同时,也扩大了自己的市场份额。

同样这也应该是汽车厂商走向开放的原因所在。   去年年底的一次关于智能汽车的高峰论坛上,同济大学汽车学院教授朱西产就说过:“由于智能和通讯技术的发展重新定义了手机,现在可能到了重新定义汽车的时代,欧美采用的是互联网行业和汽车行业互相争斗的方式,现在我发现中国汽车可能有第三条路,采用开放的平台,并且已经取得了很好的生态。

”  汽车开放的一个显而易见的好处就是——个性化的表达,你有机会按照自己的喜好打造一个与别人不相同的汽车,如同你在手机里装上自己喜好的App一样。

华商报记者江小红。